随着我国可持续发展战略的实施，压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)等作为经济、实用的绿色燃料在我国能源消费构成中的比例增长迅速。汽车(主要是公交车、出租车)使用CNG、LPG等清洁燃料代替常规燃料一直是“十五”期间以来的国家级重点项目，在北京、上海、天津、西安、广州等车辆密集、汽车尾气污染严重的大城市全面推广。在清洁燃料推广过程中，也出现了一些与润滑油相关的问题，引起用户的关注，如改装后的车辆发动机还使用原来的发动机油，往往会出现积碳多、油泥大、换油周期缩短、发动机易出现早期磨损和大修里程缩短等许多问题。在此统一润滑油官网对这些现象和应对措施做些简单分析、介绍。

　　气体燃料不同于汽、柴油，其纯度高，热效率高，燃气温度高，燃烧干净，但其润滑性差，且含有一定的硫，容易造成发动机相关部件的粘结、摩擦、腐蚀和锈蚀等磨损。其缺点概括分析起来有以下几点：

　　1.易产生高温积碳

　　气体燃料发动机燃烧完全，燃烧室温度比汽/柴油发动机高几十到几百度不等，高温氧化的作用会导致机油品质、粘度下降过块而润滑性能失效，气缸温度较高时润滑油容易产生积碳而导致早燃，火花塞积碳会引发发动机异常磨损或故障，也可能加大NOX的排放。

　　2.阀门构件易磨损

　　汽/柴油发动机中的汽/柴油是以雾状小液滴形态喷入汽缸，对阀门、阀座等部件可起到润滑、冷却作用，LNG则呈气态进入汽缸，不具备液体润滑功能，易使阀门、阀座等部件干涩无润滑，易产生粘结磨损。在高温作用下，普通机油的高灰分添加剂极易在发动机部件表面生成坚硬沉积物，促使发动机异常磨损、火花塞堵塞及阀门积碳，引起发动机爆震、点火失时或阀门喷火;致使发动机动力下降、功率不稳定等，甚至缩短发动机使用寿命。

　　3.易形成有害物质

　　使用普通机油，排放尾气中过量的氮氧化物无法解决，加速生成油泥，会造成油路堵塞或生成漆膜等有害物质。特别是装有EGR装置的发动机，极易造成机油质量下降，过滤器堵塞，粘度和酸、碱值失控等趋势。

　　针对以上问题，具体措施包括：

　　1.优质的基础油

　　燃气发动机专用油的基础油要求经过深度精制，质量稳定，高粘度指数，具有较好的氧化安定性和硝化安定性，确保延长油品的使用寿命。

　　2.适宜的灰分含量

　　燃气发动机专用油控制适宜的硫酸盐灰分(要比普通发动机油的指标低)，可防止发动机爆震和早燃，既减少发动机的阀系磨损，又不致于造成活塞环和顶环槽积碳增加。

　　3.优良的清净分散性

　　燃气发动机专用油选用高效的清净分散剂和低的灰分/碱值比例，能够保证阀系、活塞、火花塞等部件始终保持高度的清净性，减少积碳等沉淀物的生成，避免由于火花塞积碳而引起的点火提前等发动机故障，特别是高温分散性好于普通汽、柴油机油，保证发动机正常工作。还能控制EGR废气循环装置对机油粘度、烟炱增长的影响。

　　4.优异的抗腐蚀性能

　　燃气发动机专用油具有良好的总碱值保持能力，保证了发动机在工作过程中不会产生过多的油泥、积碳等有害物质，而且能够随时中和气体燃料在燃烧过程中产生的酸性物质，减少其对发动机活塞、缸套和铜铅合金轴承造成的腐蚀磨损。

　　5.优良的高温抗氧化和抗硝化能力

　　燃气发动机专用油中含有高效的高温抗氧剂和金属钝化剂，能够应对燃气发动机燃烧过程中极易生成的醛、酮、酸、酯类氧化物和硝化物，使专用油具有良好的抗氧化和抗硝化能力，减缓油品的老化变质。

　　6.良好的润滑性能

　　由于燃气是以气态进入汽缸，不具备液体润滑功能，阀系构件极易磨损;燃气发动机专用润滑油的润滑增强成分可以起到防止阀门、阀座磨损的作用，更好地克服了普通机油的缺陷。

　　7.较低的磷含量

　　燃气发动机专用润滑油控制较低的磷含量，以减少对汽车尾气三元催化剂的污染。